为了配合南宁火车东站项目建设，靠近南宁东站项目的南宁环城高速公路一段，需要往外挪一挪位置，“拐弯”3.76公里。 11月9日，记者从南宁火车东站段环城高速公路改移项目指挥部了解到，该工程投资约3.3亿元，拟在12月开工建设。在广西，对已建高速路进行规模较大的改移这还是首次。

环城高速要拐弯

11月9日，记者来到南宁环城高速屯里大桥，该大桥属于改移范围，大桥下现有湘桂铁路和屯里油库专用铁路线穿过，涉及改移的高速公路路段所在地形复杂。

该工程的项目指挥部工程部部长黄善毅介绍，工程位于南宁东站选址附近的环城高速路段。按照自治区要求，为扩大南宁火车东站南广场和避让城市主通道，南宁火车东站站位需东移980米，北移300米，占据了旁边环城高速约1公里路段，因此该段环城高速公路必须改移。

工程属于南宁铁路东站枢纽建设工程配套项目，工程改移线路总长3.76公里，总投资估算3.3亿元，其中高速公路主线部分投资约2.4亿元，铁路框架桥投资约8883万元，建设工期18个月。

铁路框架桥跨过高速路

记者从工程设计图看到，需要改移的路段贴着现有路线往东偏移，与现有的线路相比相当于拐了一个弯。但实际工程并不简单，除了改移，还有“交叉”问题。据介绍，今后这段高速路所在地将是南宁东站客货车进出南宁东的一个出入口，因此，这段高速公路将与出站线路交叉，改移工程既要处理好现有湘桂铁路的交叉问题，还要找一个方法“兼容”未来的出站铁路线。

一般来说，既然现有高速路是从铁路线上方跨过，那么最好的办法是继续保持“上跨”，让改移的高速公路跨越新建的铁路线。不过，最后选择方案并非如此。黄善毅说，改移高速路需穿过12条拟建铁路线，这12条铁路均为进入东站的铁路线，设计轨顶标高98米，较既有湘桂铁路线轨顶标高高出14.315米；而拟建铁路与既有湘桂铁路间最小距离不足200米。环城高速公路如果上跨拟建铁路，需在200米的路段内升高约13米，远远超过高速公路的极限坡度，因此，改移线方案只能选择继续上跨既有铁路线，但经过拟建铁路线时变成了“下穿”。

工程将从现有环城高速公路K76+625处开始改移，先下穿拟建铁路线后上跨既有湘桂铁路及油库专用铁路线。为此，工程将新建一座长258米的铁路框架桥，跨过改移高速公路，用于容纳新建的进站铁路线，其次，工程还要新建长193米的屯里大桥。

施工过程不中断交通

记者了解到，对已建高速路进行较大规模的改移，在广西还是首次。改移工程改变了高速公路线路走向，高速路“弯曲”了，会不会影响行车安全？黄善毅说，初步设计方案已经通过专家评审，新建高速路的拐弯半径符合要求，在可控范围内。

目前工程主要难题在于征地拆迁，预计12月可以开工建设。工程分两部分，铁路框架桥等由铁路部门建设，改移高速路的业主是广西交通投资集团。施工过程中，考虑到环城高速公路通车流量多，不会采取中断交通，部分施工点将修建施工便道，保持道路通行。