南宁铁路大桥的建设进入到新时代。除了8月7日本报2版介绍的邕江铁路大桥外，另一座南宁跨度最大、里程最长、技术含量更高的铁路大桥——三岸邕江特大桥的建设也正在如火如荼地进行。8月8日，记者来到南北高速公路三岸邕江大桥旁边，看到铁路特大桥与其平行而建，一年后，这里将形成“彩虹双飞”邕江的壮观景色。

　　南宁最长大桥全长2662米

　　8月8日上午，沿着五象大道一侧新开辟出来的一条泥路，记者来到三岸邕江特大桥南岸，一路上看到热火朝天的建设景象：新开挖桥梁承台基坑旁竖立着安全警示牌，基坑里“长着”不少钢筋，那是桥梁基础施工现场。再往里走，新建的25米高的引桥桥墩耸立在眼前，几名工人正在搬运模块。将模块安装固定检测后，再按工艺要求往里面灌注混凝土，新的桥墩又将出现。这样的桥墩台要建68个，每个距离32米。

　　据中铁大桥局南钦铁路NQ-1标工程指挥部副指挥长康广予介绍，三岸邕江特大桥为双线铁路特大桥，是南钦铁路全线重要的控制性工程，全长2662.44米，是目前南宁市所有的大桥中里程最长的。

　　还有一个重要的特点，就是这座桥在水中不设桥墩，一跨飞越邕江，既保证了原有航道的畅通，也极大地保护了当地的环境，这在南宁的铁路桥梁建设中属首次。支撑主桥桥身（钢梁）的主桥墩位于江两岸，主跨长达276米，仅次于京沪高速铁路上的南京大胜关长江大桥，因此，它不仅是南钦铁路全线跨度最大的桥梁，也是南宁市目前桥梁中跨度最大的桥梁。

　　据了解，南钦铁路为新建国家Ⅰ级双线铁路，是广西沿海铁路重要组成部分。沿海铁路建成后，将如同彩练将北部湾港口群与贵州、云南、重庆、四川和西北地区相联，成为我国西部地区出海最便捷通道。因此，作为南钦铁路控制性工程的三岸邕江特大桥显得极为重要。

合龙点误差只能有0.2毫米

　　康广予说，三岸邕江特大桥主桥位于二级河道邕江上，三岸邕江双线特大桥主桥为132m+276m+132m三跨连续钢桁拱结构形式，其主跨跨度为同类型桥梁国内之首。大桥上架设双线铁路，设计时速每小时达250公里，大桥钢梁共计44个节间，需要钢材1.33万吨。整个工程具有构件加工精度要求严、线形控制难度大、主跨桁拱大、施工悬臂大（132米）、工期紧、景观要求高等特点。

　　“三岸邕江双线特大桥在结构型式、跨度、拼装架设和施工工艺等方面有诸多创新，许多指标达到国内领先和世界先进水平。”康广予说，再加上桥型结构新颖，因此技术含量高，施工难度大。

　　在该桥梁的建设中，技术含量到底多高？中铁大桥局二工区总工程师朱武华随口说出了一个节点，即大桥钢梁施工的合龙点。朱武华说，桥身主跨共有8个合龙点，这8个点不管是上、下，还是左、右，只能有0.2毫米的误差。这样的精度要求没有强大的技术实力、严谨的工作作风和丰富的经验作支撑，是根本无法做到的。

“彩虹双飞”过邕江

　　以后南宁市民要到距离百公里的钦州，将可从位于凤岭的南宁东站乘火车，经过每小时250公里的南钦高速铁路，跨越三岸邕江特大桥后，小睡一会儿即可到达。

　　按照建设规划，三岸邕江特大桥的工期为26个月，预计在2011年4月底实现合拢。施工单位积极克服各种困难加快进度，采取多项措施确保施工安全质量，同时妥善安排作业时间，避开高温时段日夜奋战，目前三岸邕江特大桥主桥桥墩已竖起，钢梁架设已经完成12个节间，其他各项施工正在有序地进行。

　　8月8日上午，记者登上三岸邕江特大桥已经建设好的钢梁上，左侧便是南北高速公路的三岸邕江大桥，桥上车来车往，一派繁忙景象；而正在建设中的三岸邕江特大桥两边的钢梁也正在快速地各自向邕江的中央延伸。以后，两座大桥一座过汽车，一座过火车，在运输上互为补充。南钦高速铁路建成后，加上原来的铁路、高速公路，南宁通往钦州等地的货物运输量将成倍地增加，两地的物流业也将随之发展壮大，极大地促进和满足广西北部湾经济区经济的快速增长。

　　从另一个角度来说，以后在南宁又将出现一个景点，那就是邕江上的“彩虹双飞”。三岸邕江铁路桥与三岸邕江公路桥是并行而建的。通过铁路桥的基础桥墩即可看出，桥面、拱顶比公路桥要高，跨度要大，待铁路特大桥建成后，这一新一旧、一高一矮的大桥交相辉映，如同一大一小两条彩虹飞越邕江；到了晚上，在灯光的衬托下，将更加美丽、更加夺目，市民在晚上休闲时又多了一个去处。