政策3 提高以旧换新补贴

      1月份，财政部、商务部联合印发了《关于允许汽车以旧换新补贴与车辆购置税减征政策同时享受的通知》，规定从2010年1月1日起，允许符合条件的车主同时享受汽车以旧换新补贴与1.6升及以下乘用车车辆购置税减按7.5%征收的政策。将提前报废老旧汽车、“黄标车”并换购新车的补贴标准调整到5000元~18000元。

       政策解读：此次是国家第二次针对汽车“以旧换新”政策进行大幅调整。调整之后的补贴金额与最初政策相比，增加了三倍以上。不过扩大后的补贴额度与二手车交易价格相比仍显吸引力不足，另外，手续相对繁琐等瓶颈制约了“以旧换新”实际刺激效果的发挥。

      市场反应：据了解，以旧换新这项业务在主流品牌中基本都有开展，但因店而异。市场专业人士张小军表示，目前主要的原因是二手车业务并不规范，私人炒车容易，规模经营赢利困难，各经销商主要还是把以旧换新作为一种增值服务而不是主营业务。

政策4 车船税体系调整

      5月1日，车船税调整征求意见稿曝光，在调整之前，车船税采用“一刀切”的征收办法，例如涉及乘用车部分的车船税只分为两档，1.1升的夏利和大排量的奔驰、宝马都是交税约480元/年。酝酿调整的车船税将把乘用车分成7个梯度征收。

      政策解读：有业内人士指出，如果车船税按此方案实施，在1.6L~2.0L这一区间，按照草案的征收上限，缴税额将是目前的一倍。对于大排量轿车的消费者，则需承担近万元的车船税。这也意味着，无论是豪华车还是经济车，只要排量相同，将征收相同车船税。

      市场反应：汽车专业人士黄韬表示，车船税的调整只会对高档车型产生暂时的影响，而微型车的车船税则调整并不大。悦达起亚市场部经理甘仁贵则认为，车船税体系调整对整个汽车市场的影响不大。大排量汽车的消费者应该说是比较“坚挺”的，绝大部分消费者是不会因为税费的调整而改变初衷。

政策5 购节能汽车补贴细则出台

      2010年5月26日，《“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则》出台，中央财政将对购买发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车（含混合动力和双燃料汽车）的消费者按每辆3000元标准给予一次性补贴。

      政策解读：符合节能补贴标准的车款数已达到153款，但其中有很多业内、包括车主认同节油性能比较不错的车型，如POLO、飞度等，并未列入其中。

      市场反应：虽然说是5月底就出台了这个政策，但是其要补贴的车型却在7月1日才公布，这足足让消费者多等了一个多月。但是出台后，获补贴车型的厂家却没有及时地向市场公布应如何补贴给消费者。

政策6 新能源汽车补贴通知出台

      5月31日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》（以下简称《通知》），确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。《通知》明确，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。

      政策解读：此次新政的最大亮点并不在补贴的力度，而是补贴的主体，即是未来的消费主体——私人。但补贴资金是发给厂家，因此就有人质疑，如何保证厂家拿到补贴后，制造出价格较低的新能源汽车？

      市场反应：相对于其他汽车的价格，新能源汽车的价格还是相对要贵了很多，但是逐渐普及后，众多商家均表示看好未来的市场。