采访嘉宾：自治区人大代表、南宁铁路局局长陈伯施

      今年广西在铁路等公共交通方面会有什么样的建设措施？人们什么时候能享受高速铁路带来的出行便利？就市民关注的热点话题，1月28日，正在参加自治区十一届人大三次会议的南宁铁路局局长陈伯施接受了本报记者专访。  
 
      关注一：民主园湖路口等铁路立交的开工时间

      关键词：下穿式立交，明年建成

      记者：有读者提出，南宁市长堽路差不多拉直铺通了，但民主园湖路铁道口的堵车问题并没有改善。广大市民很关心，民主园湖路的铁道路口建设什么时候能开工？南宁市区内还有不少铁路平交道口，如中华路、明秀路，这些路口原来都有建立交的计划，但一直不见动工，是什么原因？

      陈伯施：铁路部门历来都积极主张修建道口立交，这是解决道口安全隐患的治本措施。广大市民关心的南宁市民主路、中华路、明秀路、长堽岭等道口，早在两年前，铁路局就与南宁市协商确定了“平改立”计划，由南宁市负责委托设计和建设工作。自治区和南宁市也很希望能尽快开工，今天上午在南宁代表团的分组审议中，黄方方市长和自治区的领导也提到了这个问题。

      最大的障碍在哪呢？主要是因为国家要修建湘桂铁路，其中有一段就是时速250公里的柳南（柳州-南宁）城际铁路，它的设计完善工作一直在进行当中，线位一时没有确定。而民主路等几个道口的立交建设要跟柳南城际的规划、设计、施工密切结合，按照铁路经过的线位来修建，而不是先修立交，将来修建柳南城际铁路时，再根据立交桥的位置来确定高速铁路的线位。正是由于这些因素，影响了道口改造项目的实施。

      目前，柳南城际铁路已进入实质建设阶段，民主园湖路等这几个道口的“平改立”工作均已纳入即将开工的南宁铁路枢纽项目，计划全部采用下穿式立交通过，资金方面没问题，预计将在明年建成。

      关注二：今后将有多少条“高铁”驰骋八桂

      关键词：新建铁路近4000公里，2014年完工

      记者：南广、贵广以及通往沿海的几条高铁正在建设，广西什么时候能迈入高铁时代？今后将有多少条高铁经过广西？

      陈伯施：广西迈入高铁时代的标志应该是时速200公里的铁路投产运行，这在2012年就可以实现。按照规划，2012年，南广铁路以及广西沿海铁路（南宁至钦州北、钦州北至北海、钦州北至防城）将建成通车。届时，南宁到广州只要2小时40分左右。动车组一开，就意味着广西正式迈入高铁时代了。

      根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，广西境内时速200公里及以上的高速铁路主要有：南广铁路，贵广铁路，云桂铁路，柳肇铁路，湘桂铁路扩能改造永州至柳州段，柳南客运专线，南宁至凭祥段，金城江至南宁铁路，合浦至湛江铁路，广西沿海铁路南宁至钦州北，钦州北至北海，钦州北至防城港等。 

      近5年，广西将投资近4000亿元新建近4000公里的铁路。其中，时速300公里以上的占10.9%；时速250公里以上的占51.5%；时速200公里以上的占76.9%。目前，这些铁路已经开工或即将开工，按规划2014年左右将大部分建成通车。

      大规模的高速铁路网建成后，不仅广西铁路将从“路网末梢”转变为区域性国际交通枢纽，市民还能享受以首府南宁为中心的区内主要城市“1至2小时交通圈”，相邻省会城市“3小时交通圈”，带来的出行乐趣以及“同城效应”。比如，从首府南宁到区内任何一个地级市，近的到钦州只要半个小时，远的到贺州只要2个小时。而从南宁到周边各省的省会如昆明、广州、长沙、贵阳等地，最长只需要3个小时。

      关注三：南宁火车站的规划调整

      关键词：各有侧重，功能互补

      记者：号称“中国南方最大火车站之一”的南宁东站，已于去年12月底开工建设，南宁东站和原有的南宁火车站如何融合，两者的职能是否冲突？

      陈伯施：我们在规划南宁铁路枢纽时，已经对南宁东站和南宁站的功能定位进行了充分考虑和科学划分。南宁铁路枢纽客运系统按“两主一辅”布局，南宁站、南宁东站为枢纽主要客站，五象站为预留辅助客运站。由于五象新区仍在规划建设中，五象站目前具体的建设周期、指标等还没确定。

      南宁东站是我国面向东盟、集世界先进建筑理念大成的现代化铁路新客站和广西标志性工程，主要办理大部分去往柳州、广州、北海、金城江方向的动车组始发终到作业。改造升级后的南宁站主要办理全部普速旅客列车始发终到作业，办理大部分往百色、凭祥方向动车组始发终到作业。南宁东站和南宁站通过4条铁路线相连接，两者各有侧重，功能互补。