“城市要发展，交通要先行。”昨日可持续畅通南宁规划国际论坛开幕之时，向公众展示了一批新的南宁市交通规划，展示内容包括为提升南宁火车站交通承载能力而做的《南宁火车站综合交通枢纽规划》、为拓展公共交通服务能力的《南宁市公共交通规划（2008-2020）》和为改善安吉客运站周边交通混乱现状的《安吉客运站周边区域交通整治工程》等。 

      1 新南宁火车站 更美观、容量更大　　 
 

　　规划名称：《南宁火车站综合交通枢纽规划》

　　现状：位于旧城中心的南宁火车站，因为建设年代久远，无论是车站外观或内部都显得有点老旧。而且由于车站内部人流和外部交通疏导系统不够完善，在旅客出行高峰期，内外都像是“一锅粥”。

　　在以往，本报曾多次接到市民在南宁火车站“打的难”的投诉。在火车站周边，除了“打的难”外，想要顺利地乘坐公共汽车也不容易，因为公共汽车点不够集中，有些线路的公交汽车站点要绕到中华路西侧，这让很多外地旅客觉得“找不着北”。

　　规划目的：按照南宁市新的铁路枢纽规划，未来南宁市将有三个主要的火车客运站，分别是南宁火车站、南宁火车东站（位于凤岭北，计划用3年时间建成）和五象火车站（预计用10年时间实施）。在南宁火车东站建成之后，火车东站将成为南宁市主要的客运站，但是南宁火车站的交通地位也仍然重要。

　　未来南宁火车站将是一个综合性的交通枢纽，轨道一号线和二号线的换乘站设置在南宁火车站内，它还是机场轨道交通快线的重要节点（可服务中心城区最大范围），同时还是城际铁路（柳南、南凭、南金、南百等）的重要交汇点。

　　规划方案：《南宁火车站综合交通枢纽规划》的主要内容，是在扩建南宁火车站的同时，配套规划好轨道交通1、2号线换乘站点，以及建设连接火车站南北片区的道路工程，通过这一系列措施改善南宁火车站周边环境。

　　该规划的主要构想，是使南宁市火车站变得立体。在北面，修建高架路与秀灵路连接，打通火车站向北、向西方向的高架连通道路。

　　火车站主体建设方面将采取高架站房的形式，也就是把候车室、售票厅等放在主体建筑的最高层，建设高大透亮的候车空间；站前广场也相应地“抬高”，送客车辆采取上进下出的方式。这样还可以利用其他站前空间设置公共汽车集中候车点和停车场，解决原来的交通混乱问题。

　　按照规划，将站房抬高后，把乘车层设置在中间，列车抵达时旅客下楼上车，如果要乘地铁的话还要下到地下2、3层。换乘的空间有了，商业空间也不能少，规划在底层左右两边设置“负一层出站通道及商业大厅”。

      2 规划市区内任意两点 公交出行可1小时到达

　　规划名称：南宁市公共交通规划（2008-2020）

　　现状：目前公共汽车和出租车等公交车辆是不少市民出门的首选交通工具。根据去年南宁市综合交通年度报告，去年总的常规公交（含出租车）出行比例达到20%，也就是说5个市民出行，有1个会选择公交车。

　　规划目的：市区内任意两点公交出行可1小时到达，各主要交通枢纽、公共活动中心之间公交直达零换乘，二环以外地区1次换乘可进入城市核心地区。近期（2015年）公交车保有量达3300标台，远期（2020年）公交车保有量达4200标台。

　　规划方案：近期规划新增7个公交停保场，在埌东车场建造南宁市公共交通指挥中心。通过土地置换，在外围组团新建大规模停保场，满足停车保养需求。

　　为了方便市民换乘公共汽车，实现任意两个地点可在1小时到达的目的，设置公交换乘中心也很重要。常规公交换乘中心将包括9个点，分别是朝阳广场、友爱立交、五一立交、友谊立交、金桥客运站、南湖停车场、竹溪立交、蟠龙车场和龙岗车场。

　　目前市区内缺乏公交专用道，没有“路权”的公共汽车也就很难做到快速便捷。规划在双向六车道以上的城市重点路段都应设置公交专用道，近期规划设置公交专用道的道路包括安吉大道、明秀路、北大路、人民路、中华路、新民路、民主路、园湖路、东葛路、长湖路、桃源路、双拥路、青山路和星光大道等。

　　3 整治汽车客运站周边交通

　　规划名称：《安吉客运站及其周边交通整治规划》

　　现状：南宁安吉客运站位于南宁市北面安吉大道东侧，环城高速公路南宁北出口，该交通节点现状干道车流量较多，出站车流与社会车流干扰严重，交叉口无信号灯控制而运行混乱，高峰时间常出现拥堵现象。

　　规划目的：优化路口设计，进行信号控制管理及交叉口渠化。优化公交站点布置，方便旅客换乘。规范站前广场乱摆乱停行为，整治站前出租车及商贩的乱占道、乱待客的现状。

　　规划方案：近期方案（2008-2010年）考虑近期安吉场站附近情况，对交叉口采用信号控制管理，南北方向设置左转信号灯，结合过街行人较少实际情况，行人过街利用左转信号灯相位。出站公交车及客车与社会车辆在站前路口等待信号灯。

　　中期方案（2010-2014年）考虑利用安吉客运站背后的城市支路来疏解交通。建设红线宽度20米的支路，在没有条件的情况下，可以先修建10米的半幅路，限用于疏散安吉大道的交通拥堵现象，待有条件的时候再修建全幅路。全局主要采用右进右出，进站客车利用城市支路从后侧进站，公交从后面出站。